{"id":8280,"date":"2020-07-10T00:09:20","date_gmt":"2020-07-10T00:09:20","guid":{"rendered":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/?p=8280"},"modified":"2021-09-03T09:17:32","modified_gmt":"2021-09-03T09:17:32","slug":"les-navires-pas-seulement-nommes-pierre-loti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/?p=8280","title":{"rendered":"Les navires (pas seulement) nomm\u00e9s \u00ab\u00a0Pierre Loti\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Le Trois-m\u00e2ts barque Pierre Loti<\/span><\/strong><\/h3>\n
\"Trois-m\u00e2ts<\/a>

Trois-m\u00e2ts barque Pierre Loti \u00e0 quai \u00e0 Nantes<\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Lanc\u00e9 le 1er<\/sup> f\u00e9vrier 1901 aux chantiers nantais de Chantenay pour l\u2019armement Guillon, c\u2019est un Trois-m\u00e2ts barque de type ordinaire, mod\u00e8le amiral Courbet. D\u2019une longueur de 84.7 m\u00e8tres pour une largeur de 12.26 m\u00e8tres, il effectua surtout des voyages en Californie et au Chili.<\/span>
\n le 1er<\/sup> voyage e\u00fbt lieu entre le 27 avril 1901, d\u00e9part de Saint Nazaire et le 16 avril 1902, retour au Havre. Le \"Bapt\u00eame<\/a>capitaine Louis Lacroix raconte dans son ouvrage \u00ab\u00a0Les derniers grands voiliers\u00a0\u00bb que ce 1er<\/sup> voyage ne fut pas de tout repos.<\/span><\/p>\n

Le navire avait \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 sur les c\u00f4tes du Chili pour charger du salp\u00eatre et avait \u00e9galement pour mission par le Comit\u00e9 des Assureurs maritimes de Paris d\u2019aider au retour le voilier Madeleine en avarie sur la c\u00f4te du Chili.<\/span><\/p>\n

Fin 1901, le Pierre Loti prit le chemin du retour vers l\u2019Europe et ayant doubl\u00e9 le cap Horn, remonta l\u2019Atlantique. Le 3 f\u00e9vrier 1902, \u00e0 50 milles dans l\u2019Ouest de La Palma (Canaries), le feu prit dans le salp\u00eatre. L\u2019incendie tr\u00e8s violent ne pouvait s\u2019\u00e9teindre qu\u2019en versant imm\u00e9diatement sur la cargaison de l\u2019eau d\u00e9j\u00e0 salp\u00eatr\u00e9e mise en r\u00e9serve pour cette \u00e9ventualit\u00e9. La violence de l\u2019incendie \u00e9tant telle que l\u2019espoir de sauver le navire \u00e9tait bien mince. C\u2019est ainsi, qu\u2019une explosion \u00e9branla tout le b\u00e2timent incitant \u00e0 mettre les embarcations \u00e0 la mer pour que tout l\u2019\u00e9quipage s\u2019y r\u00e9fugie. Contre toute attente, l\u2019explosion avait \u00e9touff\u00e9 le feu, du moins en grande partie, le bateau ne coula pas et les marins purent remonter \u00e0 bord.<\/span><\/p>\n

Le voilier fut pris en remorque par l\u2019ancien Ville de Buenos Ayres, paquebot des Chargeurs R\u00e9unis, qui venait d\u2019\u00eatre vendu en 1901 et rebaptis\u00e9 Ville de Rochefort. Il le ramena \u00e0 Santa Cruz de la Palma o\u00f9 il dut y rester pour finir d\u2019\u00e9teindre le feu et proc\u00e9der aux r\u00e9parations. Le Pierre Loti n\u2019arriva au Havre qu\u2019en avril 1902.<\/span><\/p>\n

Le Trois-m\u00e2ts Pierre Loti arm\u00e9 au long cours en date du 1er<\/sup> avril 1914 \u00e0 Nantes par la Soci\u00e9t\u00e9 Nouvelle d\u2019Armement pour un voyage sur San Francisco embarque l\u2019\u00e9quipage \u00e0 Hambourg qu\u2019il quitte le 10 avril 1914. Il fait escale \u00e0 San Francisco du 19 septembre au 4 novembre 1915 et appareille – charg\u00e9 d\u2019orge – \u00e0 destination de Queenstown (Irlande) en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 Harwich.<\/span><\/p>\n

Le trois-m\u00e2ts Pierre Loti est captur\u00e9 par le croiseur allemand Prinz Eitel Friedrich le 27 janvier 1915 et coul\u00e9 le m\u00eame jour environ \u00e0 mi-distance entre la c\u00f4te br\u00e9silienne et Tristan de Cunha. L\u2019\u00e9quipage du Pierre Loti est\"Le<\/a> d\u00e9barqu\u00e9 et retenu prisonnier \u00e0 bord du croiseur allemand qui le d\u00e9pose le 10 mars 1915 \u00e0 Newport News (Virginie). Dirig\u00e9 ensuite \u00e0 New York, puis rapatri\u00e9 au Havre le 25 mars 1915.<\/span><\/p>\n

Apr\u00e8s avoir coul\u00e9 ou captur\u00e9 13 navires dans le Pacifique et l\u2019Atlantique sud, dont les grands voiliers fran\u00e7ais Valentine, Jacobsen, Jean et Pierre Loti, le Prinz Eitel Friedrich \u2013 \u00e0 court de charbon \u2013 se r\u00e9fugia aux Etats-Unis. Il fut intern\u00e9 dans le Newport News le 9 avril 1915.<\/span><\/p>\n

\"croiseur

Croiseur auxiliaire PRINZ EITEL FRIEDRICH<\/span><\/p><\/div>\n

<\/h6>\n
——————-<\/span><\/h6>\n
Texte extrait du site\u00a0:<\/span> \"Logo<\/a>\u00a0https:\/\/forum.pages14-18.com\/viewtopic.php?t=43762<\/span><\/a><\/span><\/h6>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"Un<\/a>

Un trois-m\u00e2ts barque donn\u00e9 comme \u00e9tant le PIERRE LOTI, par Lislet<\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\u00a0LE PIERRE LOTI – EX- IMPERATOR NICOLAS Ier<\/strong> – ex-AVIATOR<\/strong><\/span><\/h3>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Le<\/a>

https:\/\/forum.pages14-18.com\/viewtopic.php?f=29&t=45141&start=0<\/a><\/p><\/div>\n

————-<\/span><\/p>\n

Lanc\u00e9 en 1913 par le chantier britannique John Brown \u00e0 Clydebank sous le nom d’IMPERATOR NICOLAS Ier pour la Russian Steam Navigation Trading Company. R\u00e9quisitionn\u00e9 par la Marine russe au d\u00e9but 1915, transform\u00e9 en transport d’hydravions (transporte 8 hydravions). Int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la flotte de la mer Noire, participe \u00e0 de nombreuses op\u00e9rations contre les forces turques et bulgares jusqu’en f\u00e9vrier 1917. Renomm\u00e9 AVIATOR par les forces rouges, il est d\u00e9sarm\u00e9 jusqu’\u00e0 sa prise par les fran\u00e7ais en d\u00e9cembre 1918. Baptis\u00e9 PIERRE LOTI, il est utilis\u00e9 pendant 2 ans par le gouvernement fran\u00e7ais. Il transporte notamment l’Etat major de la toute nouvelle Division de marche d’Orient, d\u00e9part de B\u00f4ne le 9 mai 1920, arriv\u00e9e \u00e0 Constantinople le 18 mai.<\/span><\/p>\n

\"Le<\/a>

Photo Collection Maurice Daunes<\/span><\/p><\/div>\n

Il est remis en 1922 aux services contractuels des Messageries Maritimes. Affect\u00e9 \u00e0 la ligne circulaire de la M\u00e9diterran\u00e9e jusqu’en 1933. R\u00e9arm\u00e9 pour quelques voyages en 1934-36, puis envoy\u00e9 \u00e0 Sydney en Octobre 1936 pour relever LAPEROUSE comme stationnaire. \u00a0 Saisi par les autorit\u00e9s australiennes \u00e0 Sydney le 4 novembre 1940, remis \u00e0 la Blue Funne Line qui le baptise SOUTHERN SEA. Allant de Lagos en Afrique du Sud, il est perdu par \u00e9chouage dans l’estuaire du Gabon le 12 d\u00e9cembre 1942.<\/span><\/p>\n

Caract\u00e9ristiques :<\/span>
\n longueur: 115 m<\/span>
\n largeur : 15,15 m<\/span>
\n jauge brute: 5100 tonneaux<\/span>
\n port en lourd: 5200 tonnes<\/span>
\n d\u00e9placement: 9350 tonnes<\/span>
\n passagers: 76 premi\u00e8res, 68 secondes, 648 rationnaires<\/span>
\n propulsion: 2 alternatives \u00e0 triple expansion aliment\u00e9es par 4 chaudi\u00e8res au charbon<\/span>
\n puissance: 5100CV<\/span>
\n vitesse: 13.5 n\u0153uds<\/span>
\n 2 h\u00e9lices<\/span>
\n 1 chemin\u00e9e<\/span><\/p>\n

Texte extrait du site :\u00a0<\/span>http:\/\/www.messageries-maritimes.org\/ploti1.htm<\/a><\/h6>\n
ramona.philippe@wanadoo.fr<\/a><\/h6>\n

 <\/p>\n

\"Le<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0Le PIERRE LOTI de la Cie des Messageries Maritimes<\/span><\/h3>\n
\"1967<\/a>

1967 PIERRE LOTI \u00e0 Mombasa <\/span>https:\/\/www.flickr.com\/photos\/97069214@N08\/16820906496<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p><\/div>\n

<\/h3>\n

paquebot de la Compagnie des Messageries Maritimes<\/span><\/h3>\n

———————<\/p>\n

\"M\u00e9daille<\/a>

M\u00e9daille comm\u00e9morative pour le lancement du paquebot Pierre Loti (1953) de la Compagnie des Messageries Maritimes, cr\u00e9\u00e9e par Andr\u00e9 Lavrillier (1885-1858).<\/span> http:\/\/www.frenchlines.com\/product\/medaille-mm-pierre-loti\/<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Le Pierre Loti<\/em> est un paquebot de la Compagnie des Messageries Maritimes en service sur la ligne de Madagascar Mascareignes de 1953 \u00e0 1970. Il est le deuxi\u00e8me navire de la compagnie \u00e0 porter le nom de Pierre Loti.<\/span><\/p>\n

\"Le<\/a><\/p>\n

Il est construit en 1951 et livr\u00e9 le 15 juin 1953 par l\u2019arsenal de Brest. D\u2019une longueur de 150 m\u00e8tres et large de 19.60 m\u00e8tres, sa jauge est de 17500 tonneaux. D\u2019une port\u00e9e en lourd de 6380 tonnes, il dispose d\u2019une puissance de 12500 cv lui permettant une vitesse de 18 n\u0153uds.<\/span><\/p>\n

Mis en service le 17 juillet 1953, le Pierre Loti <\/em>transporte en 1i\u00e8re<\/sup> classe 88 personnes, 112 en 2i\u00e8me<\/sup> classe et 30 en 3i\u00e8me<\/sup> classe. Son \u00e9quipage est compos\u00e9 de 127 hommes et 17 officiers. Il assure son dernier voyage le 18 novembre 1970.<\/span><\/p>\n

\"Ligne<\/a><\/p>\n

\"Paquebot<\/a>En 1970, il est vendu \u00e0 la compagnie grecque K. Efthymiades qui le renomme Olympia<\/em> puis Patra<\/em> en 1972\u00a0; il est \"Affiche<\/a>utilis\u00e9 comme ferry. En 1978, il est de nouveau vendu \u00e0 la compagnie Valieros Utramar qui le renomme Chrysovalandou II, <\/em>puis revendu l\u2019ann\u00e9e suivante \u00e0 la compagnie Amelia Naviera qui le rebaptise Eros. <\/em>C\u2019est sous ce nom qu\u2019il sera d\u00e9truit \u00e0 Salamine en 1987.<\/span><\/p>\n

\"M\u00e9daille<\/a>

M\u00e9daille comm\u00e9morative pour le lancement du paquebot Pierre Loti (1953) de la Compagnie des Messageries Maritimes, cr\u00e9\u00e9e par Andr\u00e9 Lavrillier (1885-1858). http:\/\/www.frenchlines.com\/product\/medaille-mm-pierre-loti\/<\/span><\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p><\/div>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

Un trois \u00e9toiles nomm\u00e9 \u201cLe Pierre-Loti\u201d \u00e0 Saint Denis de la R\u00e9union<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\n
\"H\u00f4tel<\/a><\/dt>\n
L\u2019h\u00f4tel Le Pierre Loti \u00e9voquera les anciens paquebots de la compagnie des Messageries maritimes des ann\u00e9es 1950<\/strong><\/span><\/dd>\n<\/dl>\n

Le nouveau fleuron du Groupe C\u00f4t\u00e9 Sun H\u00f4tel jouera la carte de la polyvalence et cherchera \u00e0 s\u00e9duire toutes les niches touristiques.<\/span><\/h4>\n
Le chantier du nouvel h\u00f4tel \u201cle\u00a0Pierre-Loti\u201d a commenc\u00e9 \u00e0 Saint-Denis. Face \u00e0 la mer, le b\u00e2timent devrait \u00e9voquer\u00a0la forme\u00a0des paquebots du temps de la Messagerie maritime*. L\u2019h\u00f4tel de 80 chambres sera en construction jusqu\u2019en 2020, en face de la Brasserie Gare du Nord et de son parking, non loin du Barachois, du centre-ville, du futur Espace Oc\u00e9an, et de l\u2019emplacement en friche o\u00f9 doit s\u2019ouvrir un cin\u00e9ma multiplexe. L\u2019h\u00f4tel disposera de son propre parking souterrain.<\/span><\/h5>\n
De toute \u00e9vidence pour le porteur du projet, Christian Loga, directeur g\u00e9n\u00e9ral du groupe NEO d\u00e9veloppement immobilier et h\u00f4tellerie, l\u2019emplacement sera certes battu par les vents et les embruns, mais reste un site pertinent.\u00a0\u201cLe b\u00e2ti sera certes vuln\u00e9rable face aux \u00e9l\u00e9ments mais la perspective d\u2019offrir 80 chambres avec vue sur mer \u00e0 Saint-Denis,<\/em>\u00a0c\u2019est plut\u00f4t sympa, soup\u00e8se-t-il.\u00a0On se donnera \u00e9videmment les moyens d\u2019entretenir le b\u00e2ti, compte tenu de l\u2019investissement important. Mais est ce que le Saint-Denis ou le Juliette Dodu sont bien plac\u00e9s\u00a0?\u201d<\/em>. Le\u00a0Pierre-Loti, h\u00f4tel trois \u00e9toiles, sortira de terre pour un co\u00fbt de 11 millions d\u2019euros. Il correspond \u00e0 la volont\u00e9 de la municipalit\u00e9 de d\u00e9velopper son offre h\u00f4teli\u00e8re. Les d\u00e9boires v\u00e9cus r\u00e9cemment au sein de l\u2019h\u00f4tel le Saint-Denis ne co\u00efncident pas avec les \u00e9tudes montrant qu\u2019il y aura dans les mois \u00e0 venir une demande croissante. Quand bien m\u00eame les am\u00e9nagements de l\u2019entr\u00e9e Ouest de Saint-Denis sont au point mort. T\u00f4t ou tard, ils devront \u00eatre faits et l\u2019am\u00e9nagement sera repens\u00e9. La dynamique de construction est l\u00e0. Et Saint-Denis a besoin de chambres.<\/span><\/h5>\n
\u201c\u00a0Nous voulons \u00eatre sur tous les tourismes\u2026\u201d<\/em><\/span><\/h5>\n
L\u2019h\u00f4tel est d\u00e9j\u00e0 un concept abouti sur le plan architectural. A l\u2019int\u00e9rieur, le\u00a0Pierre-Loti\u00a0a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9 comme un \u201clieu de vie\u201d pens\u00e9 pour convenir \u00e0 tous les\u00a0types de client\u00e8le. A l\u2019instar de ce qui a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 au Dina Morgabine, h\u00f4tel de 73 chambres, \u00e0 la d\u00e9co tropicale, bas\u00e9e \u00e0 la Saline-les-bains. Son designer promet beaucoup de couleurs, de l\u2019exotisme, un style \u201cboh\u00e8me chic\u201d avec une identit\u00e9 forte inspir\u00e9e de la zone Oc\u00e9an Indien.<\/span><\/h5>\n
Touristes, hommes et femmes d\u2019affaires\u2026\u00a0\u201cNous avons harmonis\u00e9 des lieux de rencontres et de vie qui conviennent \u00e0 tous,<\/em>\u00a0indique Christian Loga.\u00a0On veut jouer la carte de la polyvalence. Ce sera notre diff\u00e9rence. Les offres seront diversifi\u00e9es pour un week-end, pour un s\u00e9jour bien-\u00eatre, pour des groupes d\u2019amis ou pour une client\u00e8le jeune ext\u00e9rieure. Saint-Denis est aussi un point de d\u00e9part pour des circuits touristiques. Nous voulons \u00eatre sur tous les tourismes et nous voulons une offre de tourisme d\u2019agr\u00e9ment en synergie avec le Dina Morgabine.\u201d<\/em><\/span><\/h5>\n
Outre les chambres standard, le\u00a0Pierre-Loti\u00a0proposera sept suites dont certaines avec kitchenette pour la client\u00e8le d\u2019affaires casani\u00e8re. Un restaurant ouvert \u00e0 la client\u00e8le ext\u00e9rieure sera associ\u00e9 \u00e0 l\u2019h\u00f4tel. Trois salles de conf\u00e9rence dont deux modulables permettront d\u2019accueillir des s\u00e9minaires.<\/span><\/h5>\n
Une fois combl\u00e9s les 1200 m2 de chantier, une vingtaine d\u2019emplois sera cr\u00e9\u00e9e pour commencer avant de monter en puissance.<\/span><\/h5>\n
Avec 30 ans d\u2019exp\u00e9rience dans le secteur, Christian Loga et Jean-Claude Boyer entendent continuer \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019offre pour atteindre le seuil des 300 chambres. Le\u00a0Pierre-Loti\u00a0viendra renforcer le groupe C\u00f4t\u00e9 Sun H\u00f4tel (Les Cr\u00e9oles, le Tama H\u00f4tel, le Dina Morgabine, L\u2019Archipel, Le Cilaos et le Saint-Pierre). On compte actuellement dans l\u2019\u00eele environ 1600 chambres class\u00e9es et quelque 3200 chambres d\u00e9clar\u00e9es.<\/span><\/h5>\n

Yoann Guilloux<\/em><\/span><\/p>\n

\"logo<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Journal de l\u2019\u00eele de la R\u00e9union<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0Le PIERRE LOTI – ligne \u00eele d’Aix-Fouras<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Liaison<\/a>

Le Pierre Loti assure la jonction entre l\u2019\u00eele d\u2019Aix et le continent. Les sapeurs-pompiers de l\u2019\u00eele transf\u00e8rent une victime \u00e0 leurs coll\u00e8gues du continent qui les attendent sur le quai. <\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Jusqu\u2019en 1883, il n\u2019existait pas de v\u00e9ritable liaison maritime entre Fouras et l\u2019\u00eele d\u2019Aix, seul un \u00ab\u00a0service r\u00e9gulier pour les troupes militaires et le courrier<\/em>\u00a0\u00bb \u00e9tait effectu\u00e9 par les \u00ab\u00a0barques fourasines\u00a0\u00bb qui en assuraient la liaison au moyen de chaloupes. Jusqu\u2019en 1835, l\u2019embarquement pour les habitants autres que militaires se faisait en canot.<\/span><\/p>\n

\"Liaison<\/a>

Le Pierre Loti assure la jonction entre l\u2019\u00eele d\u2019Aix et le continent. Les sapeurs-pompiers de l\u2019\u00eele transf\u00e8rent une victime \u00e0 leurs coll\u00e8gues du continent qui les attendent sur le quai. <\/span><\/p><\/div>\n

C\u2019est en 1875 que le site de la Fum\u00e9e est am\u00e9nag\u00e9 avec la construction d\u2019une jet\u00e9e ma\u00e7onn\u00e9e de 170\u00a0m\u00e8tres de longueur afin de permettre une liaison maritime avec l\u2019\u00eele d’Aix.<\/span><\/p>\n

Il fallut attendre l\u2019ann\u00e9e 1928 pour qu\u2019une liaison maritime entre le continent et l\u2019\u00eele d\u2019Aix soit envisag\u00e9e de mani\u00e8re permanente.<\/span><\/p>\n

C\u2019est sous l\u2019impulsion du baron Gourgaud (1881-1944) alors bienfaiteur de l\u2019\u00eele d\u2019Aix, qu\u2019est cr\u00e9\u00e9e en avril 1928 une premi\u00e8re desserte par bateau motoris\u00e9 entre le Port de la Fum\u00e9e et l\u2019\u00eele d\u2019Aix.<\/span><\/p>\n

Mais ce n\u2019est qu\u2019en 1933 que la liaison maritime entre l\u2019\u00eele d\u2019Aix et Fouras est instaur\u00e9e de mani\u00e8re permanente gr\u00e2ce \u00e0 la cr\u00e9ation de la \u00ab\u00a0Compagnie Maritime Charentaise\u00a0\u00bb. Apr\u00e8s plusieurs embarcations utilis\u00e9es au fil du temps, La vedette \u00ab\u00a0Patrie II\u00a0\u00bb est mise en service en 1938 et sera le seul bateau en service pendant toute la dur\u00e9e de la guerre.<\/span><\/p>\n

Jamais interrompue pendant les sombres ann\u00e9es de la seconde guerre mondiale\u00a0malgr\u00e9 les dangers, souvent r\u00e9quisitionn\u00e9e par l’arm\u00e9e d’occupation, la liaison maritime reprend officiellement du service au lendemain des hostilit\u00e9s et, en 1948, un deuxi\u00e8me bateau, \u00ab\u00a0L\u2019Aiglon\u00a0\u00bb, vient doubler la fr\u00e9quence des liaisons.<\/span><\/p>\n

En juin 1952, la \u00ab\u00a0Compagnie Maritime Charentaise\u00a0\u00bb est rachet\u00e9e par la \u00ab\u00a0R\u00e9gie D\u00e9partementale des Passages d\u2019Eaux\u00a0\u00bb, g\u00e9r\u00e9e directement par le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de la Charente-Maritime, qui reprend les 2 vedettes en service \u00ab\u00a0Le Patrie II et L’Aiglon\u00a0\u00bb et plus tard d\u00e9cide de moderniser la flotte en faisant construire une vedette en acier \u00ab\u00a0Le Roi de Rome\u00a0\u00bb par les \u00ab\u00a0Chantiers et Ateliers de La Perri\u00e8re\u00a0\u00bb \u00e0 Lorient. Le bateau est mis en service en ao\u00fbt 1956.<\/span><\/p>\n

Dix ans plus tard avec les probl\u00e8mes de chargement et de d\u00e9chargement \u00e0 la main des marchandises et des mat\u00e9riaux sur \u00ab\u00a0le Patrie II\u00a0\u00bb, un bac \u00ab\u00a0l’Ile d’Aix\u00a0\u00bb est construit \u00e0 La Pallice, et mis en service en juin 1966. Il permet un approvisionnement direct par camion sans manutentions avec une capacit\u00e9 de transport de 2 camions de 10 t.<\/span><\/p>\n

Depuis 1992, deux bacs transbordeurs de plus grande capacit\u00e9 assurent donc les liaisons maritimes permanentes au d\u00e9part de Fouras. Venant \u00e9pauler le premier bac \u00ab\u00a0Ile d’Aix\u00a0\u00bb r\u00e9form\u00e9 en 2011 et d\u00e9moli, un deuxi\u00e8me bac, le \u00ab\u00a0Pierre Loti\u00a0\u00bb, fut construit par les\u00a0Chantiers Navals du Ponant<\/em>\u00a0de La Pallice et mis en service en 1992. Depuis F\u00e9vrier 2011 un nouveau Bac \u00ab\u00a0Ile d’Aix II\u00a0\u00bb est venu \u00e9pauler Le \u00ab\u00a0Pierre Loti\u00a0\u00bb \u00e0 la belle saison.<\/span><\/p>\n

En 1993, la \u00ab\u00a0R\u00e9gie D\u00e9partementale des Passage d’Eaux\u00a0\u00bb ayant \u00e9t\u00e9 dissoute \u00e0 la suite de la r\u00e9alisation et la mise en service du \u00ab\u00a0Pont de l\u2019\u00eele de R\u00e9\u00a0\u00bb, elle est relay\u00e9e par la \u00ab\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 Fouras-Aix\u00a0\u00bb, cr\u00e9\u00e9e par le conseil r\u00e9gional avec une participation du groupe\u00a0V\u00e9olia, dans le cadre d\u2019une d\u00e9l\u00e9gation de service public du \u00ab\u00a0Conseil D\u00e9partemental\u00a0\u00bb, dont l\u2019affermage durera jusqu\u2019en 2023.<\/span><\/p>\n

Les liaisons maritimes Aller-Retour entre Fouras et l\u2019\u00eele d\u2019Aix suivant les mar\u00e9es, se font cinq fois par jour en moyenne en hiver avec un seul bac, et une vingtaine de fois avec l’emploi des deux bacs chaque \u00e9t\u00e9. La dur\u00e9e de la travers\u00e9e est en moyenne de vingt \u00e0 vingt-cinq minutes pour une distance moyenne de six kilom\u00e8tres, car suivant la hauteur de mar\u00e9e, la route suivie entre le continent et l\u2019\u00eele est diff\u00e9rente. Plus de 6\u00a0400\u00a0travers\u00e9es sont assur\u00e9es chaque ann\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Environ 187\u00a0000\u00a0voyageurs transitent chaque ann\u00e9e entre le port de la Fum\u00e9e et l\u2019\u00eele d\u2019Aix qui ont pour origines : les insulaires, les propri\u00e9taires de r\u00e9sidences secondaires, et les touristes de passages en vacances dans la r\u00e9gion dont une part tr\u00e8s importante pendant la saison touristique. Ce qui classe ce port maritime au troisi\u00e8me rang d\u00e9partemental apr\u00e8s le port de Royan\u00a0(plus de 800\u00a0000\u00a0voyageurs) et apr\u00e8s celui de La Rochelle (environ 220\u00a0000\u00a0passagers).<\/span><\/p>\n

Les 2 bacs assurent aussi le transport de 13\u00a0000\u00a0cycles et 3\u00a0200\u00a0v\u00e9hicules chaque ann\u00e9e. Toutefois seul l’acc\u00e8s est r\u00e9serv\u00e9 aux v\u00e9hicules de transports et d’approvisionnements en mat\u00e9riaux et marchandises de toutes sortes, camions, camionnettes de livraisons, voitures particuli\u00e8res (exceptionnellement pour d\u00e9m\u00e9nagements). Tous doivent pr\u00e9senter au capitaine du bac une autorisation \u00e9crite d\u00e9livr\u00e9e par le maire de l’Ile d’Aix. C’est ainsi que tous les approvisionnements se font par camionnettes et camions avec une longueur limit\u00e9e \u00e0 8,00m.<\/span><\/p>\n

Texte extrait du site \u00ab\u00a0Port de la Fum\u00e9e\u00a0\u00bb :<\/span> https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Port_de_la_Fum%C3%A9e<\/span><\/a><\/span><\/h6>\n
<\/h6>\n

PIERRE LOTI<\/em><\/strong>\u00a0(La Rochelle) – Transbordeur – 34,95 x 9,00 x 2,35\u00a0m – 238\u00a0t \u2013 Puissance 958\u00a0kW (deux moteurs 4T-12cyl Unidiesel-Poyaud \/ deux h\u00e9lices \u00e0 pas fixe) – Capacit\u00e9\u00a0500\u00a0passagers \/ 4-6\u00a0v\u00e9hicules – Construction\u00a01992 (Chantier naval du Ponant, La Rochelle, France) – Propri\u00e9taire\u00a0Conseil d\u00e9partemental de Charente-Maritime – G\u00e9rant\/Op\u00e9rateur\u00a0Soci\u00e9t\u00e9 Fouras Aix\u00a0(Ile d’Aix, France)<\/em><\/span><\/p>\n

\"temp\u00eate<\/a>

Temp\u00eate Xynthia 27-28 f\u00e9vrier 2010 : Le Pierre Loti en mauvaise posture \u00e9chou\u00e9 sur la plage. http:\/\/de-mon-ile-a-l-univers-de-mes-pastels.over-blog.com\/article-tempete-suite-45965213.html<\/span><\/p><\/div>\n

<\/h6>\n
Service maritime \u00eele d\u2019Aix\u00a0: http:\/\/www.service-maritime-iledaix.com\/<\/span><\/a><\/span><\/h6>\n

\"Logo<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

\"Aix-coucher<\/a>

Vue sur l\u2019\u00eele d\u2019Aix depuis la presqu\u2019\u00eele de la Fum\u00e9e \u00e0 Fouras. Le fort Enet et le fort Boyard \u00e0 l\u2019horizon. <\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\u00a0Le SNS 094 PIERRE LOTI II<\/span><\/h3>\n
\"Pierre<\/a>

Ce canot tout temps a \u00e9t\u00e9 construit en 1999 pr\u00e8s de Lorient \u00a9 Cr\u00e9dit photo : XANGO<\/span>–https:\/\/www.sudouest.fr\/2016\/04\/04\/le-canot-de-sauvetage-de-la-snsm-de-saint-jean-de-luz-de-retour-a-la-maison-2320947-4383.php<\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Le Pierre Loti II de la SNSM de Saint Jean de Luz construit en 1999 \u00e0 Lorient est \u00e9quip\u00e9 de deux moteurs de 400 cv pour un poids de 23 tonnes. Ses dimensions sont de 18 m\u00e8tres de long et 4 m\u00e8tres de large.<\/span><\/p>\n

Il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9 en 2016 et \u00e9quip\u00e9 de mat\u00e9riel \u00e9lectronique moderne.<\/span><\/p>\n

Le SNS 094 Pierre Loti II est un canot tous temps \u00e9quip\u00e9 de portes \u00e9tanches assurant la s\u00e9curit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipage en cas de retournement. Disposant d\u2019excellentes qualit\u00e9s, il est rapide et tient bien la mer. C\u2019est un excellent compromis entre vitesse, puissance et maniabilit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Les membres b\u00e9n\u00e9voles, tous tr\u00e8s proches de la mer, de la station SNSM de Saint de Jean de Luz sont une vingtaine. Outre leur grande disponibilit\u00e9 et leur motivation profonde, Ils disposent de solides notions de secourismes. De profils tr\u00e8s diff\u00e9rents, ils composent un \u00e9quipage riche en termes de savoir-faire.<\/span><\/p>\n

\"Station<\/a><\/p>\n

B\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019aides financi\u00e8res de la coop\u00e9rative La Basquaise, des municipalit\u00e9s et du Rotary Club, le Pierre Loti II est toujours arm\u00e9 et op\u00e9rationnel 24 h \/24.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9quipage du canot tous temps Pierre Loti II est compos\u00e9 de huit sauveteurs en moyenne (un patron, un canotier m\u00e9canicien, un canotier radio, de canotiers plongeurs brevet\u00e9s sauveteur nageur de bord niveau 2 autoris\u00e9s \u00e0 plonger la nuit et de canotiers) dirig\u00e9 par le patron en charge de l\u2019\u00e9quipe et de la man\u0153uvre.<\/span><\/p>\n

\"l-helitreuillage-d-un-homme-a-la-mer-par-l-helicoptere-de-la-gendarmerie-de-biarritz\"<\/a>

Saint Jean de Luz : d\u00e9monstration d\u2019h\u00e9litreuillage par l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re de la Gendarmerie nationale de Biarritz avec le soutien du navire Pierre Loti de la Soci\u00e9t\u00e9 nationale de sauvetage en mer (SNSM) en mai 2019.<\/span>-https:\/\/www.sudouest.fr\/2016\/04\/04\/le-canot-de-sauvetage-de-la-snsm-de-saint-jean-de-luz-de-retour-a-la-maison-2320947-4383.php<\/p><\/div>\n

La formation et les entra\u00eenements sont conduits de mani\u00e8re soutenue et r\u00e9guli\u00e8re. Le domaine de la pr\u00e9vention aupr\u00e8s des plaisanciers est tr\u00e8s actif \u00e0 travers notamment des conf\u00e9rences.<\/span><\/p>\n

C\u2019est le Centre r\u00e9gional op\u00e9rationnel de surveillance et de sauvetage (CROSS) qui engage le Pierre Loti II et son \u00e9quipage qui se rend op\u00e9rationnel en 15 minutes.<\/span><\/p>\n

La SNSM en France cr\u00e9\u00e9e en 1967, ce sont 8000 b\u00e9n\u00e9voles, 214 stations, 32 centres de formation et d\u2019intervention, 7500 interventions par an, 35000 personnes secourues, 41 canots tous temps.\"logo<\/a><\/span><\/p>\n

\u00a0\"SNSM<\/a>\"SNSM<\/a><\/span><\/p>\n

Le Pierre Loti, courrier de l’\u00eele d’Ol\u00e9ron<\/span><\/h3>\n

\"Cpa-17-La-Rochelle-Le-Pierre-Loti-Courrier\"<\/a><\/p>\n

Au d\u00e9but du XIX\u00e8me si\u00e8cle, il n\u2019existe aucun service r\u00e9gulier de bateaux et peu d\u2019Ol\u00e9ronais ont eu l\u2019occasion de quitter leur \u00eele. La circulation y est \u00e9galement limit\u00e9e tant les chemins sont peu praticables.<\/span><\/p>\n

Dans la seconde partie du si\u00e8cle, apr\u00e8s la r\u00e9alisation d\u2019une route d\u00e9partementale reliant le nord au sud de l\u2019\u00eele, des liaisons avec le continent sont mises en place.<\/span><\/p>\n

Avant la construction du pont reliant l\u2019\u00eele au continent, Boyardville (commune de Saint-Georges-d\u2019Ol\u00e9ron) \u00e9tait l\u2019un des trois points d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00eele avec Le Ch\u00e2teau-d\u2019Ol\u00e9ron et Saint-Trojan-les-Bains.<\/span><\/p>\n

D\u00e8s 1841, la compagnie l\u2019Insulaire assure un voyage par semaine avec La Rochelle.<\/span><\/p>\n

\"Cpa-17-Ile-Doleron-Le-Vapeur-Pierre-Loti\"<\/a><\/p>\n

Les vapeurs \u00ab\u00a0Boyardville\u00a0\u00bb (70 tonneaux) et \u00ab\u00a0Pierre Loti\u00a0\u00bb (\u00e0 partir du 1er<\/sup> mai 1932) transportent des produits du continent et de nombreux passagers entre l\u2019\u00eele et La Rochelle.<\/span><\/p>\n

\"Le<\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Le<\/a>\"Le<\/a>\"Le<\/a><\/p>\n

\"1a-Bateaux<\/a>\"2-Bateaux<\/a>\"3-Bateaux<\/a>\"4-Bateaux<\/a>\"5-Bateaux<\/a>\"6-Bateaux<\/a>\"7-Bateaux<\/a>\"8-Bateaux<\/a>\"9a-Bateaux<\/a><\/p>\n

\u00a0\u00a0Le lyc\u00e9e Pierre Loti – Rochefort sur mer<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"coll\u00e8ge-pierre-loti\"<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

D\u00e8s le XVIIe si\u00e8cle, la ville de Rochefort demande l\u2019ouverture d\u2019une \u00e9cole secondaire pour que les jeunes rochefortais puissent y poursuivre leur scolarit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Install\u00e9e successivement dans l\u2019ancien palais de justice (avenue Charles de Gaulle), puis l\u2019h\u00f4tel H\u00e8bre de Saint Cl\u00e9ment (m\u00eame rue), elle s\u2019est install\u00e9e d\u00e9finitivement en 1815 sur le site de l\u2019ancien couvent des Capucins.<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9tablissement accueille d\u00e8s son ouverture plus de 135 \u00e9l\u00e8ves qui \u00e9tudient le dessin, la physique, la rh\u00e9torique, la philosophie et la math\u00e9matique navale. Certains d\u2019entre eux sont attir\u00e9s par la sp\u00e9cialit\u00e9 du coll\u00e8ge\u00a0: la pr\u00e9paration \u00e0 l\u2019Ecole Polytechnique et \u00e0 l\u2019Ecole Navale.<\/span><\/p>\n

Il devient lyc\u00e9e en 1880 sur d\u00e9cision de la ville.<\/span><\/p>\n

Pour l\u2019agrandir, on y annexe le presbyt\u00e8re et le jardin attenant, soit l\u2019ensemble des terrains occup\u00e9s jadis par le couvent.<\/span><\/p>\n

La fa\u00e7ade est reconstruite dans le style des lyc\u00e9es parisiens. L\u2019architecte Michaud l\u2019harmonise avec celle de l\u2019\u00e9glise Saint-Louis. Elle est tr\u00e8s sobre et sym\u00e9trique. Le rez-de-chauss\u00e9e est s\u00e9par\u00e9 des deux \u00e9tages par deux frises aveugles, et l\u2019entr\u00e9e est marqu\u00e9e par trois portes en plein-cintre. Ces arcades symboliseraient la rh\u00e9torique, les math\u00e9matiques et la philosophie. L\u2019entr\u00e9e est \u00e9galement signal\u00e9e par un d\u00e9cor sculpt\u00e9 d\u2019agrafes en forme de console, de triglyphes, et de personnages dans deux extr\u00e9mit\u00e9s. Une forte corniche saillante couronne la fa\u00e7ade.<\/span><\/p>\n

Ce b\u00e2timent \u00e9tait l\u2019un des grands lyc\u00e9es de France pr\u00e9parant aux grandes \u00e9coles comme l\u2019Ecole de Sant\u00e9 Militaire, Saint-Cyr, et l\u2019Ecole Navale.<\/span><\/p>\n

Il est baptis\u00e9 Lyc\u00e9e Pierre Loti par d\u00e9cret du 21 janvier 1924.<\/span><\/p>\n

\"College_pierre_loti\"<\/a><\/p>\n

Redevenu coll\u00e8ge, il re\u00e7oit actuellement environ 550 \u00e9l\u00e8ves de la 6\u00e8me<\/sup> \u00e0 la 3\u00e8me<\/sup>.<\/span><\/p>\n

Plusieurs \u00e9l\u00e8ves \u2013 outre Pierre Loti<\/strong> \u2013 ont eu un parcours important\u00a0:<\/span><\/p>\n

Edouard Grimaux<\/strong>, chimiste et pharmacien, membre de l\u2019Acad\u00e9mie des Sciences, 1894<\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/%C3%89douard_Grimaux<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Joseph-Ren\u00e9 Bellot<\/strong>, officier de marine, explorateur des mers polaires <\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Joseph-Ren%C3%A9_Bellot<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Maurice Palmade<\/strong>, d\u00e9put\u00e9, s\u00e9nateur et plusieurs fois ministres sous la III\u00e8me R\u00e9publique<\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Maurice_Palmade<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Elis\u00e9e Trivier<\/strong>, explorateur du continent noir <\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/%C3%89lis%C3%A9e_Trivier<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Beno\u00eet Barbotin<\/strong>, capitaine de vaisseau, inventeur de la cloche d\u2019engrenage du cabestan (ou guindeau) appel\u00e9 commun\u00e9ment le barbotin, rescap\u00e9 de La M\u00e9duse <\/em><\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Beno%C3%AEt_Barbotin<\/span><\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Jules Silvestre<\/strong>, administrateur colonial \u00e0 Hano\u00ef <\/span><\/p>\n

http:\/\/socgeo-rochefort.fr\/documents\/fichiers\/10_attach.pdf<\/span><\/a><\/span><\/p>\n

Informations extraites du :<\/span>\"Logo<\/a><\/h5>\n

——————<\/span><\/h3>\n

Istanbul\u00a0– s\u00e9journez au c\u0153ur de la ville<\/strong><\/span><\/h3>\n

Pierre Loti Hotel – Special Category<\/strong><\/span><\/h3>\n

————<\/span><\/p>\n

\"Logo<\/a><\/p>\n

Le Pierre Loti Hotel – Special Category propose des h\u00e9bergements au c\u0153ur du quartier historique de Sultanahmet, \u00e0 quelques minutes de marche de la Mosqu\u00e9e bleue, de Sainte-Sophie et du grand bazar.<\/span><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Le Caf\u00e9 Pierre Loti – Istanbul<\/h3>\n

Saviez-vous qu\u2019il y a un caf\u00e9 dans le quartier d\u2019Ey\u00fcp \u00e0 Istanbul<\/span>, qui porte le nom d\u2019un c\u00e9l\u00e8bre \u00e9crivain fran\u00e7ais ?<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Pierre-Loti-Hill-Cafe\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

https:\/\/www.trt.net.tr\/francais\/culture-divertissement\/2020\/05\/17\/le-saviez-vous-1417093<\/span><\/a><\/span><\/h5>\n

 <\/p>\n

Le c\u00e9l\u00e8bre romancier fran\u00e7ais Pierre Loti, qui v\u00e9cut de 1850 \u00e0 1923, avait \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s influenc\u00e9 par Istanbul et la culture ottomane. Il \u00e9tait venu plusieurs fois \u00e0 Istanbul et y s\u00e9journait longtemps. Lors de sa deuxi\u00e8me visite \u00e0 Istanbul, il fit la connaissance de la dame qui donna son nom au roman \u00ab\u00a0Aziyad\u00e9 \u00bb et qui relate la Turquie ottomane. Ce roman de Pierre Loti lui attira de nombreux lecteurs.<\/span><\/p>\n

\"Tasse<\/a>Pierre Loti aimait particuli\u00e8rement Ey\u00fcp, un ancien quartier d\u2019Istanbul important de par ses sites religieux, ses cimeti\u00e8res et ses atouts naturels. Il se rendait souvent au caf\u00e9 situ\u00e9 sur un versant d\u2019Ey\u00fcp qui donnait une vue sur toute la Corne d\u2019Or, il y restait des heures durant, \u00e0 fumer le narguil\u00e9 et \u00e0 discuter avec les gens.<\/span><\/p>\n

Ce caf\u00e9 qui attire aujourd\u2019hui de nombreux touristes turcs et \u00e9trangers, est connu comme le caf\u00e9 Pierre Loti.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Logo<\/a><\/p>\n

\u00a0http:\/\/www.istanbul-city.fr\/<\/span><\/a><\/span><\/h5>\n

 <\/p>\n

Caract\u00e9ristiques du Caf\u00e9 Pierre Loti<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Caf\u00e9<\/a>Le caf\u00e9 Pierre Loti,\u00a0Piyerloti Kahvesi<\/em>\u00a0en turc, se situe dans le quartier d\u2019Ey\u00fcp (Istanbul). Pierre Loti \u00e9tait un \u00e9crivain fran\u00e7ais qui v\u00e9cut entre 1850 et 1923. Passionn\u00e9 par la Turquie, et plus particuli\u00e8rement par Istanbul dont il d\u00e9crivait comme \u00e9tant \u00ab\u00a0la ville unique au monde\u00a0\u00bb, Pierre Loti aimait se reposer sur le lieu actuel du caf\u00e9 Pierre Loti, d\u2019o\u00f9 son nom.<\/span><\/p>\n

Le caf\u00e9 Pierre Loti se trouve au milieu du cimeti\u00e8re d\u2019Ey\u00fcp et non loin de la Mosqu\u00e9e d\u2019Ey\u00fcp, haut lieu de p\u00e8lerinage pour les turcs et les musulmans en g\u00e9n\u00e9ral. Beaucoup de familles turques aiment se promener et prendre un th\u00e9 au caf\u00e9 Pierre Loti surtout le week-end.<\/span><\/p>\n

\"Cimeti\u00e8re<\/a><\/p>\n

Le caf\u00e9 Pierre Loti est compos\u00e9 d\u2019une maison en bois et d\u2019une terrasse o\u00f9 se trouvent des dizaines de tables. \"Chalet<\/a>Depuis la terrasse du caf\u00e9 Pierre Loti, vous pourrez observer une vue imprenable sur la Corne d\u2019Or. Pour toutes ces raison, la terrasse du caf\u00e9 Pierre Loti est rarement vide, cela quelque soit la saison et le moment de la journ\u00e9e.<\/span><\/p>\n

Acc\u00e8s au Caf\u00e9 Pierre Loti<\/strong><\/span><\/p>\n

Le caf\u00e9 Pierre Loti est ouvert tous les jours. Pour acc\u00e9der au caf\u00e9 Pierre Loti, vous devez tout d\u2019abord prendre\"Ey\u00fcp-Pierre<\/a> un bateau pour la Corne d\u2019Or depuis l\u2019embarcad\u00e8re d\u2019Emin\u00f6n\u00fc et vous arr\u00eater \u00e0 l\u2019embarcad\u00e8re d\u2019Ey\u00fcp. Le trajet sur la Corne d\u2019Or est agr\u00e9able et ne prend que 20 minutes environ. Une plus longue croisi\u00e8re sur la Corne d\u2019Or est \u00e0 envisager si vous en avez suffisamment le temps lors de votre visite d\u2019Istanbul.<\/span><\/p>\n

Arriv\u00e9 \u00e0 l\u2019embarcad\u00e8re d\u2019Ey\u00fcp, vous aurez \u00e0 monter la colline soit \u00e0 pied par les marches, soit en t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique. En haut de la colline d\u2019Ey\u00fcp, vous tomberez rapidement sur le caf\u00e9 Pierre Loti, situ\u00e9 au milieu du cimeti\u00e8re d\u2019Ey\u00fcp et d\u2019o\u00f9 vous aurez la chance d\u2019observer la Corne d\u2019Or, voire les monuments du quartier de Sultanahmet lorsque le ciel est vraiment d\u00e9gag\u00e9. N\u2019h\u00e9sitez donc pas \u00e0 vous rendre au caf\u00e9 Pierre Loti et \u00e0 y observer l\u2019un des plus beaux panoramas d\u2019Istanbul, aucun guide sur Istanbul vous dira le contraire.<\/span><\/p>\n

\"Vue<\/a><\/p>\n

<\/h3>\n

\u00a0le lyc\u00e9e Pierre Loti d’Istanbul<\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Logo<\/a><\/p>\n

Le\u00a0lyc\u00e9e fran\u00e7ais Pierre-Loti<\/strong>\u00a0d’Istanbul\u00a0accueille plus de 1350 \u00e9l\u00e8ves de toutes nationalit\u00e9s de la\u00a0Maternelle\u00a0jusqu\u2019\u00e0 la\u00a0Terminale. Homologu\u00e9 par le\u00a0minist\u00e8re de l’\u00c9ducation nationale, dont il applique les programmes, il fait partie des 430 \u00e9tablissements du r\u00e9seau de l\u2019AEFE (Agence pour l\u2019enseignement fran\u00e7ais \u00e0 l\u2019\u00e9tranger). Ins\u00e9r\u00e9 dans un environnement culturel et linguistique turc, le lyc\u00e9e fran\u00e7ais Pierre-Loti valorise \u00e9galement l\u2019enseignement des langues \u00e9trang\u00e8res et offre \u00e0 chaque \u00e9l\u00e8ve les conditions d\u2019une scolarit\u00e9 r\u00e9ussie, ouverte sur l\u2019Europe et le monde. Lire la suite :<\/span><\/p>\n

https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Lyc%C3%A9e_fran%C3%A7ais_Pierre-Loti<\/span><\/a><\/span><\/h5>\n

\"Lyc\u00e9e<\/a><\/p>\n

\u00a0\"Fiche<\/a><\/p>\n

\"Courrier<\/a><\/p>\n

\u00a0https:\/\/pierreloti-lycee.kosmoseducation.com\/<\/span><\/a><\/span><\/h5>\n

 <\/p>\n

\u00a0Le lyc\u00e9e professionnel maritime Pierre Loti – Paimpol<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Logo<\/a><\/p>\n

\"vue<\/a><\/p>\n

Au c\u0153ur de Paimpol, le Lyc\u00e9e Professionnel Maritime est l’\u00e9tablissement de formation maritime des C\u00f4tes-d’Armor et du Finist\u00e8re Nord.<\/span><\/p>\n

\"Logo<\/a>Le lyc\u00e9e rassemble sur un m\u00eame campus les fili\u00e8res de formation initiale du personnel navigant au pont (p\u00eache, commerce et yachting) et \u00e0 la machine (Electrom\u00e9canicien de marine), ainsi qu\u2019une fili\u00e8re consacr\u00e9e \u00e0 la maintenance nautique des navires de plaisance.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ainsi, du CAP \u00e0 la mise \u00e0 niveau BTS (Maintenance des Syst\u00e8mes Electro-Navals), en passant par le BEP et le BAC, l\u2019\u00e9tablissement pr\u00e9pare les jeunes aux m\u00e9tiers des industries de la mer et\u00a0d\u00e9livre, le cas \u00e9ch\u00e9ant, les dipl\u00f4mes internationaux de ces futurs marins.<\/span><\/p>\n

Partenaire du Centre europ\u00e9en de formation continue maritime, l\u2019\u00e9tablissement dispose d\u2019un d\u00e9partement de formation d\u00e9di\u00e9 aux adultes. La diversit\u00e9 des formations\u00a0autorise ainsi le d\u00e9ploiement d\u2019un projet p\u00e9dagogique\u00a0certes fortement transversal,\u00a0mais dont l’id\u00e9e premi\u00e8re est de valoriser une fili\u00e8re pourvoyeuse d’emplois et former les apprenants aux diff\u00e9rents m\u00e9tiers li\u00e9s \u00e0 la mer et ses d\u00e9bouch\u00e9s. Les valeurs communes en sont l\u2019ambition, la passion, la comp\u00e9tence, la ma\u00eetrise et l\u2019accomplissement.<\/span><\/p>\n

Ce projet p\u00e9dagogique est salu\u00e9 par toutes les parties prenantes et notamment par\u00a0les entreprises partenaires du Lyc\u00e9e<\/span><\/a>\u00a0qui y voient un creuset pour former des profils plus ouverts dont le monde maritime, soumis \u00e0 l\u2019innovation technologique, a besoin. \u00c9l\u00e8ves et stagiaires apprennent \u00e0 vivre et \u00e0 travailler ensemble au-del\u00e0 des fronti\u00e8res de leur propre cursus en profitant des nombreuses infrastructures techniques : navire \u00e9cole, simulateur de navigation, simulateur machine, simulateur de radionavigation, ateliers machines, machines marines, atelier de ramandage et de matelotage\u2026<\/span><\/p>\n

C\u2019est ainsi que nos \u00e9l\u00e8ves, nos \u00e9tudiants et nos stagiaires, tous diff\u00e9rents, sont tourn\u00e9s ensemble vers la r\u00e9ussite de leurs \u00e9tudes, de leur vie scolaire et de leur vie professionnelle. Notre \u00e9cole d\u00e9bouche\u00a0sur des dipl\u00f4mes fortement reconnus par les acteurs du secteur maritime car nos apprenants sont comp\u00e9tents, op\u00e9rationnels et responsables. Les enqu\u00eates d\u2019insertion professionnelle montrent \u00e0 quel point nos dipl\u00f4m\u00e9s sont recherch\u00e9s.<\/span><\/p>\n

De fait, ils \u201cchoisissent\u201d leur avenir bien plus qu\u2019ils ne \u201ccherchent\u201d un emploi\u2026 Un privil\u00e8ge rare dans la \"Logo<\/a>conjoncture actuelle ! Les m\u00eames enqu\u00eates, r\u00e9alis\u00e9es aupr\u00e8s des plus anciens, r\u00e9v\u00e8lent \u00e9galement leur capacit\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer au sein des organisations et \u00e0 prendre rapidement des responsabilit\u00e9s. Si ces perspectives vous attirent, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 nous rejoindre avec votre \u00e9nergie et votre motivation pour que votre projet devienne aussi notre projet.<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Marc LEBAS,\u00a0Directeur du\u00a0lyc\u00e9e maritime de Paimpol<\/em><\/span><\/p>\n

https:\/\/www.lycee-maritime-paimpol.com\/<\/span><\/a><\/span><\/h5>\n

 <\/p>\n

\"Voilier<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

\u00a0Le groupe scolaire Pierre Loti – La Rochelle<\/strong><\/span><\/h3>\n

inaugur\u00e9 en 1953 par Samuel Viaud, le fils de Pierre Loti<\/span><\/p>\n

\"Groupe<\/a>

20 avenue Pierre Loti 17000 La Rochelle – France<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Pr\u00e9vu d\u00e8s 1929, \u00e9labor\u00e9 en 1936, construit de 1938 \u00e0 1953 avec diverses interruptions dues \u00e0 la guerre, \u0153uvre \"Ave<\/a>de Pierre Grizet, cet \u00e9tablissement regroupe aujourd’hui une \u00e9cole \u00e9l\u00e9mentaire, une \u00e9cole maternelle, des locaux associatifs et de services, quatre logements de fonction. Il abrite une peinture de l’artiste Gaston Balande (1940). Cet ensemble pr\u00e9sente une structure identique \u00e0 celle du groupe scolaire Paul Doumer, \u00e9labor\u00e9 par Grizet en 1934, qui dira \u00ab\u00a0Paul Doumer est mon \u00e9bauche, Pierre Loti, mon chef d’\u0153uvre\u00a0\u00bb. On y retrouve un principe de division en pavillons bas, limit\u00e9s \u00e0 un ou deux niveaux, ainsi qu’un style relevant de la modernit\u00e9 des ann\u00e9es 1930. Les principes fondamentaux de simplification formelle et de refus de la d\u00e9coration propres au mouvement moderne y sont appliqu\u00e9s, temp\u00e9r\u00e9s dans leur rigueur dogmatique par une abondante et \u00e9paisse mod\u00e9nature de corniches, de bandeaux et d’encadrements.<\/span><\/p>\n

\"Groupe<\/a><\/p>\n

Tous les b\u00e2timents (y compris le blockhaus) constituant le groupe scolaire, en totalit\u00e9 (cad. AT 6) sont prot\u00e9g\u00e9s (inscription par arr\u00eat\u00e9 du 12 f\u00e9vrier 2002).<\/span><\/p>\n

\"Historique<\/a><\/p>\n

\"Devise<\/a>

Devise de la ville de La Rochelle : \u00ab\u00a0je serai sauv\u00e9 sous la garde de Dieu\u00a0\u00bb<\/p><\/div>\n

\u00a0Gal\u00e9ria Pierre Loti – Valparaiso<\/strong><\/span><\/h3>\n

 <\/p>\n

\"Galerie<\/a><\/p>\n

La Galerie Pierre Loti propose des caf\u00e9s, des offres de d\u00e9coration et d’artisanat.\u00a0D\u00e9couvrez cet espace situ\u00e9\"Galerie<\/a> dans le quartier historique de Cerro Concepci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

La Galerie Pierre Loti est compos\u00e9e de cinq boutiques de cr\u00e9ateurs, d’armoires et de d\u00e9coration, ainsi que d’une caf\u00e9t\u00e9ria.\u00a0Toutes ces offres font de la galerie un espace de vie plein de produits int\u00e9ressants tout au long de l’ann\u00e9e.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"51<\/a><\/p>\n

Dans un passage, un nom t\u00e9moigne d\u2019un voyage aux antipodes : Pierre Loti. Celui qui ne s\u2019appelle encore que \"51<\/a>Julien Viaud, \u00e2g\u00e9 de 22 ans, est aspirant \u00e0 bord de l\u2019aviso\u00a0Vaudreuil<\/em>\u00a0lorsque le navire rel\u00e2che \u00e0 Valparaiso en octobre 1871. Il passe pr\u00e8s de deux mois sur place avant de rembarquer sur\u00a0La Flore<\/em>, une fr\u00e9gate \u00e0 voiles qui fait route vers l\u2019\u00eele de P\u00e2ques et Tahiti \u2013 o\u00f9 il trouvera la mati\u00e8re de son premier succ\u00e8s litt\u00e9raire.<\/span><\/p>\n

Pierre Loti Wine Bar Chelsea-<\/strong>New York<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

Pierre Loti<\/span><\/strong><\/p>\n

Pierre Loti rend hommage au voyageur du monde, romancier et romantique qui lui sert d’inspiration, en offrant la meilleure exp\u00e9rience de bar \u00e0 vin \u00e0 New York, en servant des vins et une cuisine de toute la M\u00e9diterran\u00e9e et du monde entier.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

Meilleurs bars \u00e0 vins \u00e0 New York<\/span><\/strong><\/p>\n

Pierre Loti propose une s\u00e9lection g\u00e9n\u00e9reuse et saisonni\u00e8re de plus de 30 vins rouges, blancs, ros\u00e9s et mousseux au verre.\u00a0A la bouteille, il y a toujours plus de 200 s\u00e9lections de France et du pourtour m\u00e9diterran\u00e9en.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span><\/p>\n

D\u00e9licieux restaurants m\u00e9diterran\u00e9ens<\/span><\/strong><\/p>\n

Pierre Loti propose un menu d’inspiration m\u00e9diterran\u00e9enne respectueux du vin qui comprend des ingr\u00e9dients cueillis \u00e0 la main aupr\u00e8s des producteurs locaux et des march\u00e9s fermiers chaque matin, ainsi que des assiettes de fromages, de la charcuterie, des chocolats et des truffes.<\/span><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

\"Pierre<\/a><\/p>\n

ECOLE \u00c9L\u00c9MENTAIRE PUBLIQUE PIERRE LOTI \u2013 Bourg-la-reine<\/span><\/h3>\n

Acad\u00e9mie :<\/strong>\u00a0Versailles<\/span><\/p>\n

\"Groupe<\/a><\/p>\n

\"Groupe<\/a><\/p>\n

Binic – C\u00f4tes-d’Armor – la pension de famille Aziyad\u00e9 rue Pierre Loti<\/span><\/h3>\n

\n

\"Histoire<\/a><\/p>\n

\"Binic<\/a>

Arnaud Guillaume<\/p><\/div>\n

\"Binic<\/a>

Arnaud Guillaume<\/p><\/div>\n

\"Binic<\/a>

Arnaud Guillaume<\/p><\/div>\n

\n

\n

\n

\n

\n

\n

\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Trois-m\u00e2ts barque Pierre Loti   Lanc\u00e9 le 1er f\u00e9vrier 1901 aux chantiers nantais de Chantenay pour l\u2019armement Guillon, c\u2019est un Trois-m\u00e2ts barque de type ordinaire, mod\u00e8le amiral Courbet. D\u2019une longueur de 84.7 m\u00e8tres pour une largeur de 12.26 m\u00e8tres, il effectua surtout des voyages en Californie et au Chili. le 1er voyage e\u00fbt lieu […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[172,42,46],"tags":[178],"class_list":["post-8280","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-naviresloti","category-pierre-loti","category-sa-vie","tag-navires-pierre-loti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8280","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8280"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10384,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8280\/revisions\/10384"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8280"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/dev.pierreloti.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}